16-клапанный двигатель ВАЗ

Преимущества 16-клапанных двигателей ВАЗ

Всем давно и прекрасно известно, что всевозможные рекорды скорости, устанавливаемые автомобилями ВАЗ, были добыты исключительно с использованием 16-клапанных головок блока цилиндров. И в этом смысле нет особого значения, турбированный был двигатель или атмосферный – ведь преимуществ от установки 16-клапанных головок намного больше, чем недостатков. Силовые установки с такими головками блока цилиндров получают намного более качественное наполнений цилиндров топливовоздушной смесью, а это уже один из основных факторов для повышения мощности двигателя. Попробуем сравнить два двигателя с равным рабочим объемом, однако, с различными головками блока цилиндров. Так, 1,5-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает 77 л.с. мощности, а вот точно такой же двигатель с 16-клапанной говлокой готов выдать сразу 90 л.с. мощности, то есть, почти на 20% больше.

Впрочем, на этом рассказ о преимуществах 16-клапанных двигателей перед 8-клапанными закончить нельзя. Так, благодаря изменению форм камер сгорания в 16-клапанных двигателях наблюдается и более высокая устойчивость к эффекту детонации, а мы прекрасно знаем, что данный параметр чрезвычайно важен, потому как используемое нами топливо в большинстве случаев оставляет желать лучшего. Еще одним немаловажным достоинством 16-клапанного двигателя можно назвать принцип организации системы его охлаждения. Так, в этом случае система охлаждения демонстрирует более высокую эффективность в работе, а это говорит и о более высокой надежности самой силовой установки. Кроме этого, существует также и компоновочные отличие. Так, 16-клапанные двигатели, в сравнении с 8-клапанными, обладают разнесенными по разные стороны головки блока цилиндров выпускным и впускным трактами. Такая конструкция значительно облегчает процесс установки геометрически идеальных тюнинговых коллекторов на впуске и выпуске.

И если сложилось так, что вы являетесь обладателем автомобиля с 8-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ, не торопитесь отправляться за покупкой новой 16-клапанной установки. Ваш двигатель еще можно доработать так, чтобы оснастить его новой 16-клапанной головкой блока. С этой целью нам нужно будет разобрать двигатель и перечислить детали, заменять которые не стоит.

Детали, не подлежащие замене:

- Блок цилиндров;

- Коленчатый вал;

- Масляный насос;

- Сцепление и маховик;

- Подводящий патрубок тосола;

- Масляный картер;

- Термостат (впрочем, термостат можно и заменить на улучшенный от модели 2112, так будет даже лучше);

- Дроссельный патрубок со всеми датчиками;

- Модуль системы зажигания;

- Датчик коленвала;

- Датчик детонации;

- Датчик масляного давления;

- Топливные форсунки;

- Датчик температуры жидкости в системе охлаждения.

А теперь перечислим запчасти, которые потребуются нам для модернизации такого двигателя:

- Кожух газораспределительного механизма;

- Ролики газораспределительного механизма;

- Ремень газораспределительного механизма 2112;

- Водяной насос 2112;

- Головка блока цилиндров 21126 в сборе;

- Голая топливная рампа с трубкой;

- Проводка топливных форсунок;

- Поршневые пальцы 2110;

- Поршни 21124 (82 миллиметра);

- Стопорные кольца;

- Доработанные болты головки блока цилиндров 2108;

- Впускной ресивер;

- Прокладка выпускного коллектора;

- Паук 4-2-1 (выпускной коллектор);

- Доработанная прокладка головки блока цилиндров;

- Масляный щуп;

- Алюминиевый сапун;

- Нижний толстый шланг сапуна 2112;

- Демпфер 2112;

- Шкив коленвала 2112;

- Клапанная крышка 21126;

- Шкивы газораспределительного механизма;

- Свечи 2112;

- Болт коленвала;

- Болты распредвала;

- Шайбы для болтов распредвала;

- Болты крышки клапанов;

- Гайки роликов газораспределительного механизма;

- Шайбы роликов газораспределительного механизма;

- Дистанционные 4-миллиметровые шайбы под ролики.

Вообще, в процессе установки новой 16-клапанной головки блока цилиндров вам придется столкнуться с рядом тонкостей, о которых мы сейчас и попробуем рассказать.

Болты, которыми притягивается головка блока цилиндров к самому блоку, будут отличаться от 8-клапанной версии не только диаметром, но и длиной. А поскольку блок цилиндров у нас остается старый, а головка ставится новая 16-клапанная, то нам придется воспользоваться несколько модифицированными болтами. Такие болты обладают тем же диаметром, что и в случае с 8-клапанной головкой, но длина у них рассчитана на 16-клапанную головку блока. Для того, чтобы новые болты прошли в крепежные отверстия на новой 16-клапанной головке, они заблаговременно рассверливаются. Кроме головки, при наличии соответствующей необходимости, придется немного доработать и прокладку блока цилиндров, потому как отверстия под болты в ней также будут меньшего диаметра, впрочем, возможно обойдется и без таких манипуляций, все здесь зависит от производителя прокладки и даты ее изготовления. Помните, установка доработанных болтов – это первый шаг к повышению уровня надежности всего двигателя.

Непосредственно перед тем, как приступить к установке головки блока цилиндров на двигатель, придется собрать блок. Отметим также, что в 8-клапанной и 16-клапанной версии отличаются также и конструкции поршней. Поэтому и их придется полностью заменить. В некоторых моторах ранних версий в штатной комплектации уже устанавливались шатуны старого образца. Их основное отличие от новых шатунов заключается в запрессованности поршневого пальца. При этом, поршни под 16-клапанную голову адаптированы лишь под шатуны нового образца. Так что, если на вашем двигателе установлены старые шатуны 2108, то лучше всего заменить их на новые шатуны ВАЗ 2110.

После того, как весь двигатель будет собран, придется также немного поработать с проводкой. Поскольку на 16-клапанном двигателе ряд датчиком немного смещен, провода под них нужно будет удлинить. Чтобы эти изменения не привели к дополнительным расходам на замену электронного блока управления двигателем, лучше всего не трогать старый модуль системы зажигания, а подключить его к новым свечам через высоковольтные провода ВАЗ 2112.

Также, для экономии еще некоторого количества средств и получения дополнительного прироста в показателях мощности, многие специалисты рекомендуют сразу же установить на автомобиль и тюнинговый выпускной коллектор (паук 4-2-1), потому как этот элемент обойдется вам значительно дешевле стандартного 16-клапанного коллектора со встроенным катализатором. После выполнения всех этих действий лучше всего направиться к опытному специалисту по настройке электронных блоков управления двигателем, дабы записать правильную программу, управляющую новым силовым агрегатом.