Форсирование двигателя или бессмысленная трата денег
Среди российских автомобилистов такой вид изменений, как тюнинг ВАЗ давно уже набрал бешеные обороты. Новые продавцы и производители запчастей для тюнинга ВАЗ появляются все чаще, словно грибы после проливного дождя. Так, на рынке можно найти огромный выбор разнообразных запчастей для тюнинга и доработки автомобилей ВАЗ. В их числе, к слову, можно отыскать такие товары, которые никак не могут привести к повышению динамических и мощностных характеристик двигателя, более того, в отдельности такие изделия не могут даже увеличить показатель крутящего момента.
Наиболее распространенная и самая серьезная ошибка большинства начинающих тюнеров – покупка дешевых запчастей и ожидание, что они позволят добиться значительных улучшений характеристик. Беда в том, что люди стараются добиться положительного эффекта от тюнинга, а, из-за собственной неграмотности в этом вопросе сталкиваются со сплошным разочарованием. Не нужно заниматься бесполезным поиском тайны «золотого винтика», которая якобы известна всем спортсменам. Попросту нет такого винтика, который бы позволил увеличить мощностные и динамические характеристики силовой установки без серьезных денежных расходов. К слову, сегодня лишь некоторые начинающие тюнеры стараются изначально вникнуть в суть вопроса и разобраться в том, на что оказывают влияние те или иные запчасти.
Попытаемся рассмотреть наиболее распространенные ошибки в тюнинге.
Пожалуй, самым распространенным заблуждением можно назвать то, что добавки мощности можно добиться путем замены или доработки трансмиссии. Нам нередко звонят клиенты с вопросом о том, какой будет мощностная составляющая агрегата, если установить на него главную пару или ряд спортивного типа. Стоит понимать, что КПП вообще не оказывает никакого влияния на показатели мощности силовой установки. Мощность – это задача исключительно для двигателя, а трансмиссия служит для передачи момента с маховика колесам автомобиля. Разумеется, с помощью коробки можно добиться изменения разгонной динамики автомобиля, скажем, посредством смены передаточного числа. Однако, не стоит полагать, что изменив трансмиссию, вы добьетесь изменения в показателе длины передачи, а установка одного из ее рядов позволит вам избавиться от провалов при переключениях. Главную пару и ряд трансмиссии нужно подбирать индивидуально под каждый нестандартный форсированный двигатель. И для этого придется ориентироваться на график мощности и изменений момента силовой установки.
Еще один, не менее распространенный вопрос от начинающих: какого показателя мощности они смогут добиться, установив на штатный двигатель те или иные запчасти и компоненты. В этом случае не лишним будет понять то, что использовать любые конфигурации, какие только могут прийти на ум, нереально. Причина кроется в том, что на рынке существует колоссальное разнообразие деталей и частей для тюнинга автомобилей ВАЗ. Во-первых, для сборки и тестирования всех возможных конфигураций у вас не хватит ни денег, ни времени. Во-вторых, многое здесь зависит от качества сборки, настройки и доработки даже тюнинговых деталей. К несчастью, в нашей стране большое количество компаний не имеют в наличии даже стендов для замеров мощности, а потому подавляющее большинство деталей не проходили соответствующих тестов и измерений. Кроме того, протестировать все эти конфигурации на стенде тоже не получится, да и смысла в этом нет. Хорошие тюнеры стараются выбрать наиболее распространенные конфигурации, разработанные их специалистами кит-комплекты для тюнинга, разумеется, с указанием всех показателей со стендовых испытаний. Важно также понимать, что мощность – это далеко не самый главный показатель автомобиля из тех, что влияют на его ускорение. Куда важнее в этом случае будет показатель крутящего момента. Именно он заставляет транспортное средство ускориться, именно этот показатель водитель чувствует во время разгона, попросту вжимаясь в кресло. А максимальная мощность двигателя отвечает только лишь за достижение пиковой скорости, которую способен набрать автомобиль, и почти не влияет на разгонную динамику.
Третья ошибка – попытка максимально снизить вес всех возможных деталей силовой установки. Тут надо понимать, что малый вес таких элементов, как шатуны, маховик, поршни или коленвал – это не путь к увеличению мощности двигателя или его динамики. Так с какой же целью профессиональные тюнеры и сами стараются облегчить данные элементы? Ответ здесь лежит на поверхности. В процессе сборки форсированного двигателя с высокими рабочими оборотами появляются предпосылки для серьезного повышения инерционных нагрузок на все его узлы. Снизить эти нагрузки можно благодаря уменьшению как раз указанных нами частей. Впрочем, стоит задуматься о том, какой будет прочность облегченных запчастей и деталей, а также о правильном балансе и соотношении их веса. К примеру, маховик в силовой установке служит еще и для отвода лишнего тепла от сцепления, то есть, чем тоньше и легче будет маховик, а также чем большим количеством отверстий он будет обладать, тем сильнее будет перегреваться сцепление.
Четвертая ошибка неопытных тюнеров – установка заслонок большего размера, а также монтаж ресиверов спортивного типа на штатные двигатели. Отметим, что установка обеих этих запчастей на штатный двигатель не даст вам никакой прибавки к характеристикам. Ресивер спортивного типа, каким бы он ни был, рассчитан на эксплуатацию в диапазоне повышенных оборотов. Вот почему устанавливать спортивный ресивер можно лишь в случае предварительной установки спортивного распредвала, способного работать на таких же высоких оборотах. И если ваш силовой агрегат не доработан под увеличенный объем и функционирует в штатном диапазоне, то и установка более крупной дроссельной заслонки не даст никаких заметных результатов.
Еще одно серьезное заблуждение заключается в попытках увеличить проходное сечение выпускной системы, а также удалить из ее конструкции глушители, резонаторы и прочее. Ничем не обоснованное увеличение труб никак не приведет к получению увеличенного крутящего момента. При увеличении диаметра, напротив, теряется крутящий момент на низких рабочих оборотах, процесс трогания с места затрудняется, при этом, уровень шума от работающего двигателя увеличивается во много раз. Последнее, как известно, серьезно раздражает всех вокруг и привлекает к вашему автомобилю лишнее внимание сотрудников ГИБДД. Вот почему максимальный диаметр трубы системы выпуска для автомобиля, используемого в гражданских целях, не должен быть выше 50 миллиметров. Если удалить из системы резонатор, вы допустите не менее грубую ошибку. Этот элемент способствует более качественной очистке цилиндров двигателя от отработавших газов, более того, штатный резонатор автомобилей марки ВАЗ всегда обладает прямоточной конструкцией, а потому увеличить отток газов здесь больше нельзя.
В общем, перед тем, как всерьез заняться тюнингом, лучше всего изучить вопрос более внимательно и досконально, получив хоть немного базовых знаний. Суть проблемы здесь в том, что люди зачастую не понимают основ лишь потому, что не ориентируются в терминологии и не обладают достаточным уровнем знаний в данной области. Идеальное решение таких проблем – обращение за помощью в подборе специальных запчастей для доработке автомобиля марки ВАЗ к специалистам, имеющим в этой сфере достаточно большой опыт.
На нашем сайте всегда можно получить актуальные и профессиональные консультации онлайн относительно правильного выбора запчастей для тюнинга и доработки автомобилей марки ВАЗ.