Настройка выпуска. Конструкция паука
Давно известно, что правильно разработанная выпускная система позволяет добиться почти 20-процентного прироста в мощности силового агрегата. Повысить качество наполнения и показатели мощности силовой установки можно также добиться благодаря колебаниям показателей давления в коллекторе. С этой целью приходится прибегать к изменению формы волны в фазе выпуска, более того, мастерам нередко приходится сдвигать саму волну или даже изменять ее амплитуду. Все это, разумеется, означает, что придется вплотную заняться настройкой системы выпуска. Именно благодаря настройкам удается добиться таких особенностей колебания разностных давлений в коллекторе системы, во время которого фазы открытия клапанов протекают при наименьшем давлении. Это и становится причиной улучшения качества наполнения двигателя, повышения эффективности очистки цилиндров от отработавших газов и других продуктов сгорания топливовоздушной смеси и, как следствие, повышению мощностных характеристик.
Конструкция паука (этим термином, напомним, называют коллектор 4-2-1) разработана таким образом, чтобы патрубки цилиндров на выпуск попарно соединялось от цилиндров, работающих в промежутках с удвоенным показателем угла поворота коленвала между выпускными тактами. После этого, на определенном расстоянии от силовой установки данные пары патрубков снова соединяются в единую выпускную трубу. Суть подобных настроек паука состоит в том, чтобы волны и колебания давления, которые возникают в нем на выпуске из одного никоим образом не мешали выпуску из другого. Паук можно назвать наиболее простым и доступным методом настроек, позволяющим добиться прироста в показателях максимального крутящего момента в наиболее широком диапазоне рабочих оборотов.
Как мы уже говорили, основной целью настроек коллектора является минимизация давления за впускными клапанами непосредственно в момент их открытия. Стоит также отметить, что конструкция паука в определенной степени должна предоставлять возможности для получения минимальных показателей давления за клапанами в максимальном диапазоне оборотов.
Попробуем рассмотреть три основные конструкции коллектора:
- стандартный коллектор с четырьмя патрубками на каждый цилиндр
- коллектор 4-2-1
- коллектор 4-1.
В первом случае конструкция предоставляет возможности добиться высокой амплитуды колебаний в показателях давления-разряжения, в то же самое время, диапазон оборотов, в рамках которого и происходит указанных эффект, оказывается крайне узким. Это приводит нас к выводу о том, что разрежение почти моментально переформатируется в высокое давление и сделает выхлоп более затрудненным. Именно эти особенности заставили мастеров давно перестать использовать коллекторы такого типа. А вот два других типа конструкции коллектора обладают более низкой амплитудой колебания между разрежением и давлением, работая при этом в гораздо более обширном диапазоне рабочих оборотов двигателя. Самым же большим диапазоном рабочих оборотов при наименьшей амплитуде колебаний между давлением и разрежением отличается именно паук 4-2-1, именно эта особенность делает ее оптимальным выбором дли применения на гражданских версиях автомобилей. А вот паук 4-1 позволяет получить более выраженные показатели, однако, в намного более узком диапазоне рабочих оборотов.