Подбор шатунов

При сборке спортивной версии моторов автомобилей марки ВАЗ принято уделять особое внимание развесовке таких элементов, как шатуны и поршни. Однако, стоит понимать, что развесовка шатунов – процесс далеко не самый простой. На самом деле все достаточно просто - во время подбора соответствующих шатунов стоит принимать во внимание не просто их суммарный вес, но еще и на то, чтобы одинаковым оказался также и вес их нижних и верхних головок. В случае правильно выполненного подбора и соответствующей развесовки шатунов появляются условия для правильного расположения их центров тяжести, а это важнейшее условие для обеспечения равного инерционного момента. При одинаковой массе также наблюдается выравнивание нагрузки на шейках самих шатунов и снижения нагрузок на коренных шейках коленчатого вала.

 

Кроме подбора шатунов по весу, следует также обратить внимание на соосность их отверстий. Нередко, даже совершенно новые изделия приходится дорабатывать перед установкой лишь из-за того, что не соблюдена соосность отверстий.

 

Если говорить о требованиях к таким деталям для спортивного силового аграгта, то речь идет об обязательно низком весе и достаточно высокой жесткости на изгиб. Так, встречается достаточно большое количество отличающихся по своему профилю конструкций шатуна. Наиболее распространенные два – это I и H. В стоковых двигателях, в которых эксплуатационный диапазон оборотов сохраняется в пределах 6-7 тысяч, как правило, используются шатуны с I-образным профилем. А вот в двигателях для автоспорта, обороты которых выходят далеко за отметку в 7000, принято использовать шатуны с Н-образным профилем. Логика здесь простая - при достижении оборотов двигателя отметки в 7000 и более его поршни начинают двигаться не только соосно перекладке (пальца), но и по перпендикулярной оси. Причиной этого становятся деформации самих шатунов. Шатун с Н-образным профилем демонстрирует намного большую устойчивость к подобным деформацием как раз из-за особенностей своей конструкции, что значительно снижает механические потери двигателя.

 

Последним временем параметр соотношения хода кривошипа с длиной шатуна стал все больше заботить сознание профессиональных тюнеров, которые занимаются автомобилями марки ВАЗ. Перед началом рассуждений об этом соотношении следует понять один занимательный факт. Блок цилиндров – штука не резиновая. Вот почему внести в него какие-то кардинальные изменения будет попросту невозможно. Из известной нам теории можно сделать вывод, что чем большей будет длина шатуна, тем выше окажется и так называемое число r/s. В то же время, чем выше последний показатель, тем меньше оказывается и перекладка поршня. Впрочем, стоит помнить и о том, что при увеличении длины шатуна повышается и его масса, а это, следовательно, приводит к увеличению показателя инерционных нагрузок.