Тюнинг ВАЗ. Блок цилиндров
Автомобили компании АвтоВАЗ уже давно считаются своего рода достоянием нашей страны. И, как мы знаем, «какой русский не любит быстрой езды». Впрочем, не стоит забывать и о том, что автомобили ВАЗ не особо способны радовать своих сторонников высокими динамическими характеристиками, именно поэтому и начали появляться люди, которые стараются собственными силами улучшать основные показатели силовых установок, коробок передач, подвески и многого другого. Последним временем различные доработки автомобилей данной марки стали настолько популярными, что ими уже занимаются в мастерских практически любого уровня.
Более того, крупные и мелкие производители тут же наладили выпуск тюнинговых запчастей для автомобилей ВАЗ. При этом, многие из них не имеют достаточно опыта и адекватной технической базы для изготовления качественных запчастей под такие задачи. В большинстве случаев производство основывается на банальном обмане покупателей или попытках продать автомобилисту реальный металлолом, эффект прибавки к мощности от которого можно было бы назвать сомнительным, но и это слишком мягкое определение. Кроме производителей тюнинговых запчастей чрезвычайно низкого качества, начали также, словно из-под земли, появляться разного рода сборщики, репутацию которых можно было бы назвать не менее сомнительной.
Стоит отметить, что тюнинг и доработка ВАЗ – не просто набор привлекательных или интересных запчастей, а тщательный, можно сказать профессиональный, подход к подбору запчастей и компонентов, с обязательной проверкой качества и, в определенных случаях, дополнительной доработки.
Наиболее серьезный тюнинг автомобилей российского автогиганта следует начинать именно с их самого главного элемента - двигателя. У любого двигателя есть две основные части: головка блока цилиндров и, соответственно, сам блок. Наиболее распространенным вариантом доработки БЦ можно назвать увеличение рабочего объема. Достигают такого эффекта благодаря замене коленчатого вала и поршней. Чем большим будет ход коленвала с диаметром поршней, тем большего рабочего объема удастся добиться. Разумеется, увеличение рабочего объема двигателя ведет к повышению показателя крутящего момента, который, в свою очередь, оказывает прямое влияние на динамические характеристики. Стоит также помнить, что самые заметные враги любого силового агрегата – это его так называемые механические потери (то есть, потери от термонагрузок, трения соприкасающихся частей и пр).
Во время тюнинга силовой установки крайне важно сохранять уверенность в том, что вы используете запчасти исключительно высокого качества. К несчастью, ни производитель самого автомобиля, ни изготовитель тюнинговых компонентов, похвастать реальным качеством сегодня не могут. Пожалуй, самое первое, с чего могут начаться определенные трудности и проблемы при выполнении доработок в отношении двигателя ВАЗ – это непосредственно сам блок цилиндров.
Следует понимать, что в условиях промышленного производства, процесс изготовления БЦ поставлен на поток, и здесь соблюдение технических требований наблюдается далеко не всегда. Именно по этой причине порой встречается непараллельность цилиндров по отношению друг к другу, а также их непрепендикулярность относительно оси постели вала. Кроме того, практически во всех заводских блоках отверстие постели вала обладает эллипсоидной формой, что становится причиной неприятного эффекта, при котором деформируются коренные вкладыши и образуются повышенные ударные нагрузки. Также отметим, что практически во всех случаях данные отверстия не демонстрируют необходимой соосности. И, как известно, перекос цилиндров может вызвать неправильный и неравномерный износ поршня и шатунных вкладышей, а также деформацию шатуна. Все это создает дополнительные нагрузки и приводит к повышению механических потерь силовой установки. Если же цилиндры располагаются не перпендикулярно оси постели, то и поршни будут находиться в цилиндрах в неправильном - перекошенном положении. Это становится причиной дополнительных нагрузок на шатунах и их деформации, а также к изменению пятна контакта шатунного вкладыша. Здесь же наблюдается перекос поршневых колец, что является причиной повышенного расхода масла, повышается риск прорыва газов из картера. Кроме указанных проблем, может также встречаться дефект шатуна. К слову, даже те шатуны, которые произведены в условиях завода, могут иметь дефект осей головок – они в этом случае оказываются не параллельными. Подобное нарушение снова-таки становится причиной снижения показателей двигателя, сокращению его рабочего ресурса и быстрому разрушению с непременным выходом из строя.
Принимая во внимание все, изложенное выше, можно прийти к выводу, что доработка блока цилиндров ВАЗ позволяет достичь положительного результата, однако максимального эффекта от проделанной работы порой сложно добиться из-за запчастей низкого качества и не совсем грамотного подхода мастеров и сборщиков к вопросу тюнинга данного узла.
Что же предпринять для правильного выбора блока цилиндров? Начинать здесь стоит с выбора запчастей. И мы не имеем ввиду подбор деталей для конкретной конфигурации двигателя вашего автомобиля, а только отбор и доработку того, что уже имеется.
На данный момент принято считать что лучший блок, из когда либо выпущенных АвтоВАЗом – это БЦ модели Лада Калина (ВАЗ 11193). Преимущества данного блока перед прежними версиями можно даже назвать очевидными. Здесь имеется более толстый материал стенки, повышающий показатели жесткости узла на скручивание. Кроме того, в данный блок устанавливается большее число форсунок, чем создается эффективно повышающее смазку и охлаждение дна поршня масляное облако. А самым важным преимуществом блока 11193 можно назвать его высоту. Данный блок выше прежней версии на 2,3 миллиметра, что значительно расширяет возможности для сборки двигателя большего рабочего объема.
Поскольку блоки цилиндров в условиях заводского производства выпускаются конвейерным образом, огромный набор требований к ним попросту не соблюдается. С целью увеличения прочности блока цилиндров, ему придется пройти так называемый эффект старения. На данный момент существует несколько вариантов состарить блок: естественным путем, искусственным или вибрационным способом, а также методом термических моударов или повышенных статических перегрузок. Наиболее действенный и простой способ для обывателя – это статические перегрузки. Данный метод позволяет снять с детали 10-30% напряжений. Такому процессу подвергается практически каждый блок цилиндров, который повседневно эксплуатируется на автомобиле. То есть, для тюнинговых целей лучше всего воспользоваться уже бывший в употреблении блок. Идеальным же вариантом будет условие, при котором блок цилиндра, отработав на автомобиле определенный период времени, пролежит на открытом воздухе еще от полугода до полутора лет.
После выбора конкретного БЦ, его придется подвергнуть специальной механической обработке. Самая важная и основная процедура при доработках БЦ – правка постели коленчатого вала. Это требуется для того, чтобы все цилиндры оказались перпендикулярными требуемой оси и обрели параллельность относительно друг друга. Разумеется, все указанные процедуры обязательно должны сопровождаться непрерывным контролем, для чего применяются специальные измерительные приборы. Кроме того, здесь же придется жестко соблюдать все требования, применяемые к обработке и проведению измерений.
Как оказалось, тюнинг ВАЗ – это не такое уж и простое занятие, как может показаться. И лишь после того, как блок цилиндров будет готов к сборке, придется заняться подбором остальных запчастей и выполнить доработку каждой из них перед установкой в блок.
Так, если коленвал вашего автомобиля по всем параметрам подходит к доработанному блоку и обладает минимальным биением по шейкам, достаточно лишь выполнить его балансировку, предварительно собрав вместе с корзиной сцепления, маховиком и шкивами. Что касается балансировки, то она в данном случае проводится динамическим способом. С этой целью идеально использовать балансировочные стенды компании Suntek.
Впоследствии остается подобрать запчасти шатунно-поршневой группы. Особенность здесь в том, что в подавляющем большинстве случаев головка шатуна располагается не параллельно нижней головке. Чтобы устранить этот брак придется выполнить торцевание крышки шатуна, только после этого можно заняться обработкой нижнего отверстия. Лишь после того, как нижнее отверстие будет обработано, можно приступать к обработке верхнего шатунного отверстия относительно него. Все шатуны и поршни придется развесить, дабы они обладали одинаковой массой по шатунам.
После выполнения всех указанных доработок по запчастям, можно приступить к сборке БЦ. В процессе затяжки и сборки можно использовать рекомендации заводской инструкции по ремонту и обслуживанию, где указываются все размеры запчастей и оптимальный момент затяжки креплений.