Турбина на 250 л.с.

Установка турбокомпрессора на 250 лошадиных сил.

Сегодня нам бы хотелось ответить на один из наиболее часто задаваемых вопросов, который звучит примерно следующим образом: «какой турбокомпрессор поставить, чтобы получилось 250 лошадиных сил мощности?».

Здесь сразу же стоит сделать небольшое отступление, дабы развеять большинство заблуждений неопытных и начинающих любителей тюнинга. Турбокомпрессор или попросту турбина – это отдельная деталь. Приобретая только одну эту деталь, вы никак не получите повышение мощности двигателя до 250 лошадиных сил. Ведь турбину нужно еще подключить к самому двигателю, для чего придется воспользоваться весьма большим набором дополнительных компонентов.

Попробуем перечислить некоторые дополнительные детали, которые потребуются для установки турбокомпрессора на двигатель ВАЗ:

- Выпускной коллектор – этот элемент должен будет соединить выпускные каналы двигателя с турбокомпрессором, именно через него отработавшие газы будут поступать в турбину и раскручивать ее горячее колесо.

- Прокладка между коллектором и турбокомпрессором. В этом случае обязательно нужно обратить внимание на то, что сегодня существует огромное множество разновидностей турбокомпрессоров, а универсальных прокладок нет, здесь важно не ошибиться с выбором.

- Подача масла – крайне важный компонент, с помощью которого осуществляется подача необходимого количества масла в сам турбокомпрессор. У двигателей ВАЗ подачу масла принято запитывать от датчика давления масла в системе через специальные переходники. И снова-таки стоит помнить, что для каждого турбокомпрессора и каждого отдельного двигателя существует своя подача масла. Отличаются они по длине, диаметру шланга и диаметру наконечников.

- Подача и обратный ход охлаждающей жидкости в турбокомпрессор. Каждый турбокомпрессор для бензинового двигателя оснащен дополнительной системой водяного охлаждения. В двигателя ВАЗ проще всего отсоединить шланги от подогрева патрубка дросселя и воспользоваться ими для подключения водяного охлаждения к турбокомпрессору. Для осуществления такого подключения придется воспользоваться специальными штуцерами или готовыми армированными шлангами.

- Фланец для выпуска отработавших выхлопных газов из компрессора. Сразу после того, как отработавшие газы пройдут выпускной коллектор и турбокомпрессор, они должны беспрепятственно попасть в выпускную систему автомобиля. С этой целью нужно воспользоваться фланцем выпуска турбины и некоторым количеством труб. Последние потребуются для того, чтобы изготовить приемную трубу.

- Слив масла. Поскольку масло постоянно поступает для смазки турбокомпрессора, то ему также нужно из него как-то уходить. За эту функцию отвечает маслослив. Маслослив соединяет турбокомпрессор с масляным картером двигателя в наиболее высокой точке. Поскольку привалочные фланцы и расположение турбин часто не совпадают, то лучше всего заниматься обустройствам маслослива по месту.

- Интеркулер – данная деталь способствует эффективному охлаждения разогретого в турбокомпрессоре воздуха. Чем лучше охлаждается воздух, тем больше мощности вы получите при работе тербины. Устанавливать интеркулер лучше всего впереди всех возможных радиаторов, а значит, для этой процедуры нам потребуется несколько специальных кронштейнов.

- Пайпинг, хомуты и силикон. Для соединения турбокомпрессора, впускного ресивера и интеркулера между собой, нам потребуется обзавестись воздуховодами, которые в тюнинге называются пайпингом. В принципе, вы можете приобрести универсальный пайпинг сразу в комплекте с хомутами и силиконовыми соединителями. Такой комплект, как правило, состоит из большого количества труб с самыми разными углами, что позволяет без особых сложностей собрать воздуховоды именно таким образом, как вам потребовалось.

- Блоу-офф или клапан сброса избыточного давления. Вообще, это устройство отвечает за сброс выработанного турбокомпрессором излишка воздуха в атмосферу при условии, что дроссельная заслонка закрыта. Установка этой системы выглядит достаточно просто, ее можно смонтировать в любом месте воздуховода, где вам только будет удобно.

- Впускной ресивер. Поскольку наша цель заключается в получении 250 лошадиных сил мощности, нам придется обзавестись достаточно большим турбокомпрессором, а значит, его расположение будет верхним. То есть, воспользоваться для установки такой турбины штатным ресивером будет попросту невозможно из-за габаритов. Чтобы эффективно решить эту проблему нужно обзавестись короткими тюнинговыми ресиверами.

- Топливные форсунки. Добиваясь повышения мощности, мы обязательно создаем условия для повышения расхода топлива. С этой целью стандартные топливные форсунки придется заменить на более производительные элементы.

- Топливный насос. Разумеется, чтобы обеспечить в топливной магистрали соответствующее давление топлива, штатный топливный насос также придется заменить на более производительный.

- Датчик абсолютного давления. Данный датчик потребуется для правильной настройки программы в электронном блоке управления двигателем. Стоит отметить, что датчики абсолютного давления воздуха могут отличаться, прежде всего, по воспринимаемому диапазону. - Температурный датчик – это приспособление также требуется для правильной настройки программы электронного блока управления двигателем и измеряет температуру воздуха.

- Буст контроллер – данное устройство поможет настроить необходимое давление турбокомпрессора.

- Поршни. Стандартные поршни под возросшими из-за установки турбокомпрессора нагрузками начинают сильно изнашиваться и подвергаться разрушению. Чтобы избежать столь неприятного эффекта, штатная поршневая группа также заменяется на комплект поршней, предназначенных для турбированых двигателей.

- Выпускная система. Пиковая мощность турбированного двигателя сильно зависит от диаметра его выпускной системы, впрочем, это актуально и для атмосферных силовых установок. Для повышенной мощности лучше всего выбрать прямоточную выпускную систему с диаметром около 63 миллиетров.